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      三峽升船機正式通航,長江三峽九號游輪通過三峽船舶電梯

      三峽大壩三峽日報2016-09-19
      [導讀]月18日3時50分,“長江三峽9號”游輪從上游引航道緩緩駛入三峽升船機承船廂,開始試通航。從155米,下降到64米,游輪用時約7分鐘;從上游引航道,到順利抵達下游,游輪前后僅用時40分鐘。此舉標志著世界最大升船機——三峽升船機正式進入試通航。
      9月18日3時50分,“長江三峽9號”游輪從上游引航道緩緩駛入三峽升船機承船廂,開始試通航。從155米,下降到64米,游輪用時約7分鐘;從上游引航道,到順利抵達下游,游輪前后僅用時40分鐘。此舉標志著世界最大升船機——三峽升船機正式進入試通航。
      三峽升船機具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快等特點,是世界上技術最復雜、規模最大的升船機,可視為一部幫助船舶實現翻壩的巨型電梯。
      宜昌旅游,看三峽大壩,游長江三峽:http://www.eefok.com/line/yichang 

      三峽升船機全線總長約5000米,由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首、下游引航道組成,過船規模為3000噸級,最大提升高度113米,提升總重量1.55萬噸。作為三峽工程的永久通航設施之一,三峽升船機是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道。與通過三峽南北雙線五級船閘“爬樓梯”耗時三四個小時相比,船舶通過三峽升船機“坐電梯”完成“翻壩”,全程只需約40分鐘到1小時。
      據了解,三峽升船機自上世紀50年代開始研究,經歷了漫長的論證、比選和設計過程。三峽工程于1994年正式開工。1995年,國務院三峽工程建設委員會研究決定三峽升船機工程緩建。2007年底,三峽升船機續建工程恢復施工。
      作為世界最大水利樞紐——三峽工程的建設項目“收官之作”,三峽升船機被譽為三峽工程最后的“謎底”。三峽升船機的投運將成為三峽船閘的重要輔助,將在一定程度上增強通航調度的靈活性,進一步提升長江黃金水道的通航能力。

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